28 μήνες μετά την θεομηνία «Ντάνιελ», η κυβέρνηση εξακολουθεί να μην δίνει καθαρές απαντήσεις για το πώς σχεδιάζονται και πώς κοστολογούνται τα έργα αποκατάστασης στην Θεσσαλία, σε μια υπόθεση που πλέον έχει σαφή διάσταση διαφάνειας, περί διαχείρισης του δημόσιου χρήματος και της λογοδοσίας.
Οι Data Journalists αναδεικνύουν, στην έρευνά τους, μια συγκεκριμένη περίπτωση που δεν γίνεται να περάσει στα ψιλά… Τα 40 χιλιόμετρα της σιδηροδρομικής γραμμής βόρεια του Δομοκού!
Το κρίσιμο στοιχείο που τίθεται είναι διπλό.
Αφενός, η γραμμή υπέστη βλάβες, αφετέρου όμως, σύμφωνα με όσα παρουσιάζονται, ο ΟΣΕ προχώρησε σε αποκατάσταση σε τέτοιο βαθμό ώστε να ζητά πλέον «Έγκριση Ασφαλείας», με την γραμμή να αντιμετωπίζεται ως λειτουργική και ασφαλής.
Παρ’ όλα αυτά, η κοινή λογική και ο θεσμικός έλεγχος σκοντάφτουν σε μια απόφαση που απαιτεί εξηγήσεις διότι εμφανίζεται ότι το Δημόσιο καλείται να πληρώσει ξανά εργασίες μέσω μιας σύμβασης 173,5 εκατ. ευρώ, η οποία ανατέθηκε χωρίς διαγωνισμό και με μεγάλη καθυστέρηση.
Το ρεπορτάζ του Data Journalists θέτει ευθέως ερωτήματα προς το Υπουργείο, τα οποία παραμένουν στον πυρήνα της υπόθεσης.
Για ποιο λόγο γίνεται νέα πληρωμή για αποκαταστάσεις που, όπως αναφέρεται, είχαν ήδη ολοκληρωθεί από τον Δεκέμβριο του 2023;
Για ποιο λόγο ο ΟΣΕ, αφού προχώρησε σε αποκατάσταση και κινήθηκε θεσμικά ζητώντας έγκριση «ασφαλείας», ανέθεσε αργότερα το έργο στη ΜΕΤΚΑ;
Και με ποια πλήρη τεχνική και οικονομική τεκμηρίωση δικαιολογείται το αντικείμενο και το ύψος μιας τόσο μεγάλης ανάθεσης;
Σύμφωνα με όσα καταγράφονται, οι Data Journalists απέστειλαν πέντε ερωτήματα στον αναπληρωτή υπουργό Μεταφορών Κωνσταντίνο Κυρανάκη, αλλά έλαβαν απαντήσεις στα τρία.
Το Υπουργείο εμφανίζεται να διαθέτει 173,5 εκατ. ευρώ χωρίς να παρουσιάζει δημόσια, με πληρότητα, τι ακριβώς θα γίνει, με ποια παραδοτέα και με ποιο χρονοδιάγραμμα.
Πηγή: datajournalists
